Mit Honda-Cross Elsinore125 beim Moto-Cross im Viernheimer Wald. Der Motor ging nur mit hohen Drehzahlen, immer überschlagsreif. Gutes Training für die Enduro-Sonderprüfungen

Schon früh mit Honda Dax und Yamaha DT250 im Gelände geübt, nun ging es richtig los mit KTM175GS .

Von Anfang an bin ich Zuvis und Geländefahrten abwechselnd gefahren. Nach dem ersten Jahr 74 bekam ich gleich die internationale OMK-Lizenz. Mit der Yamaha RD250 viel Erfahrung gesammelt.

Bekam vom Ducati-Importeur Fritz Röth einen echten Werksmotor. Doch der Rest der GTL500 Parallel-Twin war absolut unzuverlässig. Ein Kabelbrand oder abgerissene Züge führten zu Ausfällen. Nur einmal bei der Zuvi des AC Monheim auf der Nordschleife gewertet, als Sieger mit 39 Sekunden Vorsprung. Der Motor ging sensationell !

Das Ziel vor Augen zum ersten ADAC-Hessenmeistertitel, hier bei der Geländefahrt in Odenheim.

Bei den 1000-km Hockenheim mit Papas Eckert-Honda CB750. Eigentlich wollte ich mit Klaus-Dieter Weber die Ducati GTL500 einsetzen, doch im Freitag-Training gabs einen kapitalen Motorschaden. Mit der Honda bekamen wir als bestes hessisches Team die größten Pokale.

Wollten mit einer superleichten umgebauten KTM250 Enduro in der 250er Zuvi-Klasse starten, doch Yamaha war zu überlegen. Fahre diesen Eigenbau mit KTM Rahmen und Motor, Yamaha-RD, MZ, Kawasaki und Habermann-Teilen manchmal noch heute.

Wenn man einen technischen Ausfall hat, hilft man den anderen weiter. In diesem Fall dem Wilhelm Diehl an einem Steilhang in “Schimmeldewog”.

Mit KTM 250 SixDays

Ehrung Deutsche Zuvi-Meisterschaft 77 mit Helmut Dähne, Helmut Knatz, Erich Sander, Karl-Heinz Jung

Die schnellste Honda CB500. Damit wurde ich drei Mal in Folge deutscher Meister. Dank meinem Vater Harald !

Mit der CB500F auf der Nürburgring Nordschleife, meine absolute Lieblingsstrecke.

Mit meinem Vater Harald Knatz in Hockenheim. Er bereitete die Motorräder immer perfekt für die Veranstaltungen vor und beobachtete kritisch meine Fahrleistungen.

Mit der KTM250GS beim Kampf über das “Gronauer Pflaster”, Endurofahrt in Bensheim/ Reichenbach, eine der schwierigsten und längsten Steilauffahrten in Deutschland.

Pause bei der Geländefahrt in Mainz-Kastel

Von Zweirad-Röth aus Hammelbach und Claus Ibsen wurde der Formula Laverda 500-Cup ausgerichtet. Im Rahmen vieler namhaften Rennstrecken wie Avus Berlin, Fischereihafen Bremerhaven, GP Hockenheim, Nürburgring, Flughafen Speyer, etc. wurden spannende Rennen geboten. Gewonnen hat Egid Schwemmer vor Jakob Beck, Helmut Knatz, Alois Tost und Edmund Czihak

Mein erster Sieg bei der Daytona Formel 1 auf dem Flugplatz in Speyer auf Suzuki Bimota 1000, hier noch hinter Egid Schwemmer auf Kawasaki.

24-Std.Rennen im Monjuich-Park mitten in Barcelona. Ein unvergessliches Erlebnis mit unzähligen Zuschauern. Zusammen mit Koichi Shimada auf seiner Yamaha 400 ! Bestes Team bis 500 ccm.

Immer wieder Geländeeinsätze mit Honda CR250R

In Aktion auf der Betonschleife Nürburgring mit unserem Superbike. Rahmen vom Holländer Nico Bakker, Honda-Motor Basis CB900F, getunt von Vater Harald. Unterstützung von Bögel, Mannheim und Auspuff-Spezialist Lenhardt+Wagner aus Lorsch sowie Herrn Bernier von Dunlop.

Erste Ducati mit Zahnriemen-Steuerung, die Pantah 500. Lange Jahre der Maßstab der Klasse bis 600ccm.

Ducati-Importeur Fritz Röth meinte, ein deutscher Meister auf Ducati muss auch Autogrammkarten unterschreiben. Habe ich gerne gemacht, vielleicht hat noch jemand eine?

Startaufstellung zur Europameisterschaft Daytona Formel 1 in Hockenheim. Ehemaliger MZ-Werksfahrer und GP-Fotograf Rolf Zimmermann gibt uns letzte Ratschläge.

Erster Einsatz für Reimo-Suzuki beim Bol d’Or in Le Castellet. Teampartner Norbert Sturm stürzte leider in den feuchten Morgenstunden, mussten in aussichtsreicher Position aufgeben.

Premiere der Viertakt-Klasse im Geländesport. Was fährt man da als Honda-Händler? Die XL500S mit dem 23“-Vorderrad war eigentlich unmöglich. Doch wir beschafften uns gute Cross-Reifen, zauberten richtig Leistung in den Motor, und einige Klassensiege waren der Erfolg.

Erfolge mit der Ducati Pantah hatte auch Dieter Nagel, mit dem ich Klassensiege bei den 1000km-Hockenheim feiern konnte und Bernd Lekien.

“Deutsche TT” auf dem Nürburgring

1000km-Sieger Hockenheim mit Helmut Dähne auf seiner Bimota-Suzuki. Jedoch glücklich bei starkem Dauerregen.

Mit Reimo-Suzuki 750 feierten wir beim WM-Lauf Bol d’Or mit dem 7.Platz als Privatteam unseren größten Erfolg. Trotz Leistungsmanko und Teilnahme aller japanischen Werkteams konnten wir ohne Probleme mit ausgeglichenem Fahrerpotenzial unsere Chance nutzen. Danke unserem Teamchef Matthias Mörbe !

WM-Langstrecken-Team Helmut Knatz, Bernd Lehming, Klaus Bernarding mit Tuner Reinhard

Der Rahmen der Reimo-Suzuki war eine Eigenbau-Ingenieurarbeit und ließ sich sehr gutmütig fahren. Durch diese Sicherheit hatten wir keinen Sturz zu beklagen. Sehr außergewöhnlich im Rennsport.

Die Honda VF500F2 fuhr ich in der 600er Zuvi-Klasse. Hier im Karussell der Nordschleife.

Wir konnten direkt bei Ducati in Bologna zwei TT-Formel 2 Motorräder in der Rennabteilung abholen. Fritz Röth hatte das arrangiert. Eine der 600ccm Werksrenner stellten wir Rainer Nagel zur Verfügung, der damit Vizeweltmeister bei der Tourist Trophy F2 wurde. Anschließend Einsätze bei Langstreckenrennen mit mir wie hier bei den 8-Std. Nürburgring.

Deutsche Meisterschaft ganz knapp an Peter Nebel, RD500 verloren. Hier mit der VF500F2 beim Finale auf der Nürburgring- Nordschleife. Es siegte übrigens Michael Schulten vor Peter Nebel, Helmut Knatz, Wilfried Schneider, Klaus Flacé, Harald Bindewald.

Ulfenbachtalfahrt im Odenwald mit Honda CR125R, die noch heute prima zu fahren ist. Empfehlenswert die Klassic-Endurofahrt in Unter-Schönmattenwag im Oktober.

Letzter deutscher Meistertitel auf der Honda VF500F2 glücklich vor Klaus Flacé auf Kawasaki 600. Die Kawa sollte die folgenden Jahre die 600er Rallye-Klasse dominieren.

Start zum 8-Std. Rennen Nürburgring GP-Kurs auf Suzuki GSX-R 750. Bei diesem WM-Lauf lag ich bis zu 1. Fahrerwechsel an 3. Stelle, doch meinem Partner Bernd König riss dann leider die Antriebskette.

Schon bei Reimo-Suzuki wurde ich mit Metzeler-Reifen bestens unterstützt. Danke im Nachhinein für diese schöne Zeit !

Mein letztes 24-Stunden Rennen in Francorchamps, meiner zweitliebsten Rennstrecke. Schau ich da schon wehmütig ?

Fahre noch heute sehr gerne Enduro, hält super fit und bringt Sicherheit auch beim Straßenfahren.

Nur sporadisch fuhr ich noch bei einigen Motorrad-Rallyes mit. Hier in der Querspange Hockenheimring mit Honda CB1 400ccm, einem kleinen Giftzwerg.

Noch immer mein Traummotorrad, die VFR750R RC30. Bin damit einmal die 1000 km Hockenheim gefahren, ansonsten noch alle Veranstaltungen auf der Nordschleife Nürburgring.

Als Touren-Guide organisiere ich hauptsächlich im Winter Trial-Touren, besonders mit älteren 4-Takt Hondas. Hier im Bereich Flugplatz an der Nordschleife.

Fahre gerne alleine meine Straßentouren, hier im Odenwald. Das Abschalten vom Alltag ist hier das Wichtigste, die Landschaft hat bei jeder Jahreszeit ihre eigene Reize, gerade mit dem Motorrad.

Mit dem Motorsportclub Pfungstadt fahren wir schon mal in einer größeren Gruppe. Hier habe ich sie durch den Pfälzer Wald geführt.

Das Rennstreckenfieber hab ich noch nicht abgelegt. Als Marschall beim Seriensport sorge ich für die Streckensicherung in der Dauerprüfung.

Die Honda TLR250 ist die zuverlässige Basis für Streiftouren durch anspruchsvolles Gelände. Mit Freunden macht das riesigen Spaß.

Beim Marschall-Einsatz in Hockenheim.

Auf dem Trainingsgelände des Motorsportclub Pfungstadt. Infos siehe www.mc-pfungstadt.de

Helmut Knatz mit seiner Frau Hildegard

Spaß uff de Gass.. Eine Tagesfahrt durch Nebenstrecken mit Gleichgesinnten netten Motorradfahrern. Mit Helmuts tollem Toureninstinkt ausgetüftelt.

Ausfahrt

Helmuts jährliche Neujahrstour Schlechtes Wetter gibt es nicht!